南京文化日历|“天堑变通途”——记苏通大桥的诞生

发布时间:2018-06-25

2003年6月27日,江苏省领导梁保华等参加世界第一大跨径斜拉桥苏通大桥主桥开工仪式。

苏通大桥位于江苏省东南部,是连接南通与苏州两市的重要交通枢纽。由于地质条件比江阴、润扬两桥更复杂,大桥不可能采用悬索,而只能用拉索。

这座投资64.5亿的大桥,是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨,规模之浩大,技术之高精,加上所创四项“世界之最”的纪录,使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平,被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。


4项世界之最

113座桥墩构成的苏通大桥,长达8146米,有92座桥墩立在江水之中。其中第68与69两座为主塔桥墩,每墩耗资约6亿元,工程最为壮观,墩长114米、宽48米,相当于一个足球场大小,厚约9米,灌注混凝土达5万立方米,墩下由131根,长达120米,每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成,这是世界上规模最大、入土最深的桥梁桩基础,因此创下第1项世界纪录。

两座主塔桥墩上,各竖立一座“人”字型的巨塔,每塔高达300.4米。这远远超过日本多多罗大桥的桥塔,它高达224米,目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大桥的桥塔高出6米,雄踞世界最高桥塔的宝座,创下第2项世界纪录。

每座桥塔,向两侧双面延伸各68根钢拉索,总共136对、272根,组成4组“人”字形,每组有34个“人”字,2088米的主桥,就靠这136对勾成“人”字的拉索,牵引着4.6万吨重的桥面钢梁。两主桥墩的跨径为1088米,比世界目前最大跨径斜拉桥(日本多多罗大桥)的890米,要长出198米。比在建香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径,也要长出70米。这是第3项世界纪录。

这4组“人”字形拉索,越向外越大,其最外端的4个“人”字最大。这8根拉索每根长达577米、重达59吨,比日本多多罗大桥的最长斜拉索要长出100多米。这就创下第4项世界纪录。


1小时都市圈

南通早就是14个沿海开放城市之一,从纬度上讲,比镇江还靠南。但因一江之隔,造成“南通向南难通”,竟不属苏南之列。

从北主桥墩处下船,乘施工电梯升到桥面。桥宽35米,共有6条车道,同两岸高速路相接。在宽广平坦的桥面上散步,脚下是滔滔江流。此刻方顿悟出“天堑变通途”的意境。

大桥贯通后,南通到上海仅需1小时。长三角,拥有世界第六大城市群,但多集中于江南。全国百强县中的前十名,大多分布于此。大桥北接“连盐通”高速,南连“苏嘉杭”高速。可使南北经济千丝万缕的扣织在一起,编织巨大的城市网,形成以上海为核心的长三角龙头。这可带动整个长江流域经济带,如巨龙般腾飞起来。

大桥之所以斥巨资修建如此巨大的塔桥墩,还为了整个长江黄金水道的通海航运。主跨1088米,使主航道净宽891米,桥净高62米,可通过5万吨级的集装箱货轮。目前苏通大桥每天最多通船6千艘。沿江两岸,群港林立,昼夜繁忙。这里的码头,已通达160个国家、地区的300多个港口。