南京文化日历|解读苏通大桥四项“世界之最”

发布时间:2018-10-29

资料图 来自网络

2002年10月30日,连接南通和苏州(常熟)的特大型长江大桥——苏通大桥奠基典礼在南通市举行。该桥总投资62亿元,2008年完成,建成后主跨度达1800米,将成为世界第一大跨径双塔双索面斜拉桥。

最大主跨

主跨长1088米

比“前第一”长近200米

斜拉索大桥,“1000米主跨径”近年来被世界桥梁专家认为已是极限,然而在中国建设者的手中,这一极限终于被打破,苏通大桥主跨长度达1088米,高出原本第一的日本多多罗斜拉索大桥近200米。

苏通大桥建设指挥部现场总工程师吴寿昌曾说,“目前世界上仅有两座跨度超过800米的斜拉桥,而我国斜拉桥之前的最大跨度为628米,是南京长江三桥,苏通大桥面临很多全新的课题。”

最深基础

钢护筒深120米

桩基础横截面如“足球场”

2003年7月19日,苏通大桥开始架设桩基础施工平台。到当月31日,12根长60米、直径为1.4米的平台钢管桩被打入江中并连为一体。然而,就在这一天,恰逢天文大潮,江面狂风大作,江中潮涌浪动,12根钢管桩在水流撞击下剧烈摇摆,最后竟从中段焊接处拦腰折断,向下游漂去……苏通大桥第一次平台搭设宣告失败。工程师们“会诊”后判定:想要建桩,必须使用更粗大的钢管。大家最终把目光聚焦在了直径2.8米的钻孔桩钢护筒上。

按照新的计算,苏通大桥基础需要在一块足球场大小的面积上打下131根钢筒,每根护筒之间的距离也就二三米,最深基础达120米深。

最高桥塔

“通天塔”高300多米

能抗特大狂风巨浪


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南北两高塔可以说是苏通大桥的精髓所在,因为大桥上产生的所有力量最后都要传递到塔身,然后再传给基础。因此塔身建设对精度要求非常之高。

但长江上的风成了第一大威胁。按照气象学原理,地面高度每增加100米,风力就增加一级,主塔高300.4米,江平面如果是6级风,那么顶上就是9级风。指挥部和项目部引进国外的液压爬模。在消化吸收之后,创造出具有自身特点的能够抵抗每秒70米风速的液压爬模,并对其创新。在施工过程中,不仅风雨无阻,而且还创出日均塔柱爬升1.5米的极限建设速度。通过工程建设者的努力,高300多米的“通天塔”,能抵抗罕见特大狂风巨浪。

最长拉索

最长斜拉索577米

自重59吨,寿命50年

苏通大桥世界最长斜拉索安装到位,272根、136对、4组“人”字形斜拉索高高斜挂在南北两座主塔上,犹如四架巨大的竖琴矗立长江天际。这一根根斜拉索“力大无穷”,能把2088米长、5万多吨重的钢箱梁轻轻拉起。

靠近主塔的1号斜拉索200米长,直径12厘米,由139根高强度镀锌钢丝组成,自重17吨;最远的34号斜拉索长577米,直径16厘米,由313根高强度镀锌钢丝组成,自重达59吨,这也是世界上最长的斜拉索。这些斜拉索都是拥有自主知识产权的国产货,每根斜拉索寿命50年,质量和使用寿命都超过国外同类产品。